GNW-Adhoc: Vorsitzender der Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis: 10 große Herausforderungen für die Nachhaltigkeit der Passagierluftfahrt in den nächsten...

^DUBLIN, Irland, May 18, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Die Sicherstellung eines

nachhaltigen Betriebs ist in den letzten Jahren zu einem der wichtigsten

Faktoren für Luftfahrtunternehmen geworden. Dennoch ist diese dynamische Branche

mit einer Vielzahl von Herausforderungen konfrontiert, die die Bemühungen der

Unternehmen um eine höhere Rentabilität behindern können. Es gibt zwar mehrere

Faktoren, die zu den Schwierigkeiten der Luftfahrtbranche beitragen, aber einige

Schlüsselthemen verdienen es, als Hauptverursacher hervorgehoben zu werden.

Die hohen Zinsen auf dem Markt in USD für stark fremdfinanzierte und hoch

verschuldete Fluggesellschaften werden noch höher sein

In den letzten Jahren hat die Luftfahrtbranche einen erheblichen

Nachfragerückgang bei Flugreisen erlebt, was bei vielen Fluggesellschaften zu

finanziellen Verlusten geführt hat. Um sich in dieser Zeit über Wasser zu

halten, haben die Fluggesellschaften zusätzliche Schulden aufgenommen. Diese

höhere Verschuldung hat jedoch zu einem höheren Risiko für die Kreditgeber

geführt, was zu höheren Marktzinsen für die Fluggesellschaften führte.

Neben den Auswirkungen der Pandemie auf die Branche haben auch andere Faktoren

wie steigende Treibstoffkosten und ein verstärkter Wettbewerb zu den

finanziellen Schwierigkeiten vieler Fluggesellschaften beigetragen. Diese

Faktoren haben es für stark fremdfinanzierte Fluggesellschaften immer

schwieriger gemacht, Gewinne zu erwirtschaften und ihre Schulden zu tilgen, was

zu Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit ihrer Geschäftsmodelle geführt hat.

Die Kombination dieser Faktoren hat dazu geführt, dass hoch verschuldete

Fluggesellschaften jetzt mit noch höheren Marktzinsen konfrontiert sind, was

ihre finanziellen Schwierigkeiten noch verschärfen kann.

Deutlich höhere Versicherungskosten - die sich verschlechternden Kriegsrisiken

könnten die Versicherungsprämien in die Höhe treiben

Die Luftfahrtbranche kämpft mit steigenden Versicherungskosten aufgrund

zunehmender geopolitischer Risiken. Dies wird in hohem Maße durch die Tatsache

beeinflusst, dass nach Angaben führender Versicherungsunternehmen rund 500 an

russische Betreiber geleaste Flugzeuge in Russland festsitzen. Die Versicherer

sehen sich aufgrund der unsicheren Situation, die durch die Weigerung der

russischen Regierung, Flugzeuge freizugeben, entstanden ist, potenziellen

Haftungsproblemen gegenüber.

Infolgedessen fällt es den Versicherern schwer, die Höhe des Risikos

einzuschätzen, was zu einer großen Bandbreite an potenziellen Verlusten führt,

die nach Branchenangaben auf bis zu 30 Milliarden Dollar geschätzt werden. Diese

Unsicherheit dürfte die Versicherungsprämien für Fluggesellschaften in die Höhe

treiben, was sich auf die gesamte Branche auswirken wird.

Fluggäste werden sich an Entschädigungen für Flugverspätungen erinnern, und das

wird sich auf die ungeplanten Kosten der Fluggesellschaften auswirken

Die EU-Verordnung 261/2004 sieht Entschädigungen für Fluggäste vor, die von

Verspätungen, Annullierungen, Überbuchungen oder Nichtbeförderung betroffen

sind. Je nach den konkreten Umständen und unter bestimmten Voraussetzungen

können die betroffenen Passagiere Anspruch auf eine Entschädigung in Höhe von

250 EUR bis 600 EUR pro Person haben. Vor der COVID-19-Pandemie lag der Anteil der

Flugverspätungen in der EU, die unter die Entschädigungsregelung fielen, bei

1,5 % aller Flüge, mit einem durchschnittlichen Entschädigungsbetrag von 375 EUR

pro verspätetem Flug.

Im Jahr 2019 beförderten die Fluggesellschaften in der EU insgesamt 1,12

Milliarden Gäste, wobei 1,7 Millionen Flüge von Verspätungen betroffen waren,

was zu Entschädigungszahlungen in Höhe von insgesamt 6,3 Milliarden Euro führte.

Nur 10 % der betroffenen Fluggäste reichen derzeit Beschwerden direkt bei den

Fluggesellschaften oder über spezialisierte Dienstleistungsunternehmen wie

Skycop oder Airhelp ein.

Es wird jedoch erwartet, dass diese Zahl deutlich steigen wird, da die Branche

nach COVID-19 mit Kapazitätsengpässen und anderen Herausforderungen konfrontiert

ist. Infolgedessen könnte die Zahl der Flüge, für die Ansprüche geltend gemacht

werden, von 1,5 % auf 5 % steigen, was zu Entschädigungszahlungen in Höhe von

insgesamt 20 Milliarden Euro führen könnte.

Herausforderungen in Bezug auf LEAP-Triebwerke werden sich auf mehr Flugzeuge am

Boden und Kapazitätsengpässe auswirken

Nach unseren internen Recherchen betreibt die Luftfahrtbranche derzeit eine

Flotte von 1397 A320neo-Flugzeugen mit LEAP-1A-Triebwerken, insgesamt 3080

Triebwerke mit einem Durchschnitt von 2,2 Triebwerken pro Flugzeug, und 1043

Boeing 737 MAX-Flugzeuge mit LEAP-1B-Triebwerken, insgesamt 2338 Triebwerke mit

einem Durchschnitt von 2,2 Triebwerken pro Flugzeug. Für die Wartung dieser

Triebwerke gibt es weltweit 21 Standorte für die Überholung und Wartung von

LEAP-1A und 22 Standorte für LEAP-1B Triebwerke.

Da aber 16.000 Flugzeuge (das entspricht 60 % der gesamten Flotte) in den Jahren

2020-2021 am Boden geblieben sind, hat dies zu einer Verschiebung der LEAP-

Triebwerkswartung um sage und schreibe 60 % geführt. Infolgedessen klafft nun an

43 Standorten eine erhebliche Wartungslücke, die zu Wartezeiten von 9-10 Monaten

für die Triebwerkswartung führt, was den Flugbetrieb potenziell stören könnte.

Unterbrechung der OEM-Produktion und der Lieferkette im Zeitraum 2023-2025 wird

zu einer Verknappung der Flugzeugkapazitäten führen

Die COVID-19-Pandemie hat tiefgreifende Auswirkungen auf die Luft- und

Raumfahrtbranche gehabt. Erstausrüster (OEMs) wie Boeing und Airbus haben

erhebliche Unterbrechungen in ihrer Produktions- und Lieferkette erlebt. Als

Reaktion auf die weltweite Konjunkturabschwächung und die geringere Nachfrage

nach Flugreisen haben die OEMs ihre Produktion im Vergleich zur Zeit vor der

Einführung von COVID um etwa die Hälfte reduziert. Dies hat jedoch zu einer

Verknappung der Flugzeugkapazitäten geführt, was die Erholungsbemühungen der

Branche behindert.

Von den Produktionskürzungen waren über 5.000 Zulieferer in der Lieferkette

betroffen, die alle während der Pandemie ihre Volumina reduzieren mussten.

Folglich wird es voraussichtlich 2,5 bis 4 Jahre dauern, bis die Luft- und

Raumfahrtbranche wieder das Produktionsniveau von vor COVID erreicht. Diese

längere Zeit der Unterbrechung wird wahrscheinlich erhebliche Folgen für die

Branche und ihre Interessengruppen haben.

In den Jahren 2020-2021 führten die Streichung von Pilotenkadettenprogrammen und

geplante Pensionierungen zu einem Pilotenmangel in den Jahren 2023-2024 und zu

einem rapiden Anstieg der Kosten für die Fluggesellschaften

Die Luftfahrbranche hat einen ständigen Bedarf an neuen Piloten, da jährlich

etwa 3 % der Piloten in den Ruhestand gehen. Die COVID-19-Pandemie hat jedoch

einen großen Rückschlag in der Branche verursacht, da alle Kadettenprogramme

entweder verschoben oder abgesagt wurden.

Daher gibt es jetzt einen erheblichen Pilotenmangel, der zu einem raschen

Kostenanstieg führt. Es wird geschätzt, dass der Branche innerhalb eines

Jahrzehnts 300.000 Piloten fehlen werden. Dieser Mangel wird voraussichtlich zu

erheblichen Herausforderungen führen, insbesondere in Indien, wo der größte

Mangel an Piloten erwartet wird.

Herausforderungen bei der Buchung von MRO-Slots nach COVID-19, da geplante

Wartungsereignisse verschoben wurden

Ein weiteres Problem, das durch die COVID-19-Pandemie verursacht wurde, ist eine

erhebliche Anhäufung von MRO-Dienstleistungen für Flugzeuge weltweit. Infolge

des beispiellosen Rückgangs des Flugverkehrs und des Flugverbots für viele

Flugzeuge wurden geplante Wartungsarbeiten verschoben oder zurückgestellt.

Da sich die Nachfrage nach Flugreisen jedoch zu erholen beginnt und die

Fluggesellschaften ihren Betrieb wieder in vollem Umfang aufnehmen, stellt sich

die Herausforderung, MRO-Slots zu buchen, um die notwendigen Wartungsarbeiten an

diesen Flugzeugen durchzuführen. Viele Fluggesellschaften stellen fest, dass die

MRO-Einrichtungen bereits voll ausgelastet sind, was zu langen Wartezeiten und

potenziellen Unterbrechungen des Flugbetriebs führt. Dieser Wartungsstau wird

voraussichtlich noch einige Zeit andauern und die Erholungsbemühungen der

Luftfahrtbranche behindern.

Schwierige Suche nach Plätzen für die Wartung von V2500- und RR-Triebwerken

aufgrund aufgeschobener Wartung

Fluggesellschaften, die Flugzeuge mit V2500- und RR-Triebwerken betreiben, haben

aufgrund der hohen Nachfrage und der begrenzten Verfügbarkeit ebenfalls

Schwierigkeiten bei der Planung von Wartungsarbeiten für ihre Triebwerke. Dies

hat eine schwierige Situation geschaffen, insbesondere für Fluggesellschaften

mit großen Flotten solcher Flugzeuge.

Der Mangel an verfügbaren Wartungsslots hat die Fluggesellschaften gezwungen,

einige ihrer Flugzeuge am Boden zu lassen, was zu Betriebsstörungen und

Umsatzeinbußen geführt hat. Neben den finanziellen Auswirkungen wirft die

Situation auch Sicherheitsbedenken auf, da eine verzögerte Wartung die

Sicherheit und Zuverlässigkeit der Triebwerke beeinträchtigen kann, was in der

Zukunft zu größeren Problemen führen könnte.

ESG-Anforderungen für eine umweltfreundlichere Luftfahrt sind mittelfristig

nicht verschwunden

Die 41. Versammlung der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO), die

im Oktober 2022 in Montreal stattfand, markierte einen wichtigen Meilenstein für

das Engagement der Luftfahrtbranche im Bereich der Nachhaltigkeit. Die

Versammlung verpflichtete sich zu einem langfristigen Ziel (Long Term

Aspirational Goal, LTAG), um bis 2050 Netto-CO2-Emissionen zu erreichen, was die

Themen Umwelt, Soziales und Unternehmensführung (ESG) in den Vordergrund des

Gesprächs über nachhaltigen Luftverkehr gerückt hat.

Das ehrgeizige LTAG-Ziel ist eine Herausforderung, aber es hat das Potenzial,

die Fluggesellschaften zu ermutigen, die Entwicklung und Einführung

umweltfreundlicherer Düsentreibstoffe und anderer technischer Verbesserungen zur

Dekarbonisierung des Flugverkehrs zu beschleunigen. Dies erfordert ein

erhebliches Umdenken in der gesamten Branche, Investitionen in Forschung und

Entwicklung und die Zusammenarbeit zwischen Fluggesellschaften, Herstellern und

Regierungen, um das langfristige Ziel zu erreichen.

Nach COVID-19 werden die Schulden für Ersatzteile, MRO-Dienstleistungen und

Flugzeugleasing dazu führen, dass einige Flugzeuge weiterhin am Boden bleiben,

was zu einer Kapazitätsnachfrage führen wird

Die schwierige Situation in der Branche hat die Fluggesellschaften dazu

veranlasst, zusätzliche Schulden aufzunehmen, um verschiedene Aspekte ihres

Geschäftsbetriebs zu finanzieren, z. B. Ersatzteile, MRO-Dienstleistungen und

Flugzeugleasing. Der Anstieg der ausstehenden Schulden für die Branche könnte

jedoch erhebliche Auswirkungen haben, da einige Fluggesellschaften

möglicherweise Schwierigkeiten haben werden, ihre Schulden zu begleichen. Dies

könnte zu einem Kapazitätsabbau führen, da die Fluggesellschaften gezwungen

sind, einige ihrer Flugzeuge am Boden zu lassen oder Strecken zu streichen, um

die Kosten zu minimieren.

Insider-Daten zeigen, dass die ausstehenden Schulden der Branche seit 2020 um

über 20 % auf mehr als 300 Milliarden Dollar gestiegen sind. Um Kapital zu

beschaffen, haben die globalen Fluggesellschaften in diesem Jahr bereits

Anleihen und Kredite im Wert von 63 Milliarden Dollar verkauft.

Medienkontakt:

Silvija Jakiene

Chief Communications Officer

Avia Solutions Group

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