Daimler-Einstieg bei chinesischem Autobauer BAIC vor Abschluss

BAIC wolle außerdem "so bald wie möglich" selbst bei Daimler einsteigen, sagte Konzern-Chef Xu. Details hingen von der Marktsituation und den Rücklagen der Chinesen ab. Daimler wollte die Angaben von Xu zunächst nicht bestätigen. Allerdings wird Konzernchef Dieter Zetsche am Dienstag in Peking erwartet.

Mit der engeren Bindung an den Staatskonzern vertieft Daimler nicht nur seine Kontakte nach China, sondern übernimmt vor allem die Kontrolle über den wichtigen Vertrieb auf dem weltgrößten Automarkt. Der galt lange als eines der größten Problem des Oberklasse-Herstellers in China, weil er zwischen importierten und lokal produzierten Autos getrennt ablief - und das nicht eben harmonisch. "Wo es Interaktion gab, war die manchmal eher kontrovers als konstruktiv", hatte Zetsche im April auf der Automesse in Shanghai gesagt. Die Folge soll laut Branchenkennern ein heftiger Wettbewerb zwischen den Vertriebsorganisationen bis hin zu schmerzhaften Rabattschlachten gewesen sein.

Im Dezember 2012 hatten Daimler und die BAIC-Gruppe die beiden Vertriebskanäle bereits unter einem Dach zusammengeführt und je 50 Prozent an dem neuen Joint Venture übernommen. Weil die Schwaben ihre Beteiligung mit dem Einstieg bei BAIC Motor nun auf 51 Prozent aufstocken, kann der Konzern auch entscheidende Positionen in der Vertriebsgesellschaft mit eigenen Leuten besetzen. Außerdem erhält Daimler zwei Sitze im Verwaltungsgremium vom BAIC Motor.

Dazu hatten die Stuttgarter mit dem bisherigen Lkw-Manager Hubertus Troska bereits ein allein für China zuständiges Vorstandsmitglied ernannt. Bis 2015 will er den China-Absatz der Stuttgarter auf 300.000 Stück gesteigert haben. In diesem Jahr lag er nach zehn Monaten bei gut 187.500 Autos. BMW kam im selben Zeitraum bereits auf knapp 318.000 Wagen, die Volkswagen-Tochter Audi sogar auf fast 400.000 Stück.

Im Gegenzug für die Kontrolle im Vertrieb bekommt BAIC Motor mit 51 Prozent die Mehrheit an dem Joint Venture Beijing Benz Automotive (BBAC), das unter anderem Daimlers Langversion der E-Klasse sowie die C- und die GLK-Klasse sowie in China herstellt. So kann die Pkw-Tochter der Chinesen das Gemeinschaftsunternehmen vor dem angepeilten Börsengang konsolidieren und damit ihre Position auf dem chinesischen Markt stärken. Am Montag eröffneten Daimler und BAIC außerdem das Motorenwerk in Peking - die erste Fabrik dieser Art der Stuttgarter außerhalb Deutschlands. Dabei zeigte sich Troska zuversichtlich, dass Daimler bei seiner Aufholjagd in China weiter zulegen wird. Die Dynamik habe sich verändert. "Ich kann den frischen Schwung sehen", sagte er.

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