VW: Manipulierte Prüfung Grund für CO2-Fälschung

Das würde bedeuten, dass nicht am Schreibtisch Dokumente gefälscht wurden - sondern abermals technische Finten dafür sorgten, dass Volkswagen vz-Autos nicht halten, was ihre amtlichen Siegel versprechen.

Mit den Aussagen ist klarer, wie die neue Dimension des Abgas-Skandals entstand. Wer dafür verantwortlich zeichnete, ist aber nach wie vor ungewiss. Der Konzern versichert, "mit Hochdruck" zu suchen. Der Sprecher sagte: "Nicht alle betroffenen Modelle wurden auf dem Firmengelände in Wolfsburg auf dem Prüfstand getestet." Einige Modelle seien auch extern bei Dienstleistern überprüft worden.

Damit aktualisierte der Sprecher anfängliche Angaben, wonach offenbar bloß auf dem Papier zu niedrige CO2-Werte angegeben wurden.

Der Abgas-Skandal hatte für Europas Branchenprimus im September in den USA begonnen. Behörden wiesen dort nach, dass eine verbotene Software bei Fahrzeugen mit bestimmten Vierzylinder-Dieselmotoren einen Test auf dem Prüfstand erkennt und die Aggregate in eine Art Schonmodus schaltet. Allein in Europa ruft der Autobauer daher 8,5 Millionen Wagen zurück.

Anfang dieser Woche meldeten die Wolfsburger "Unregelmäßigkeiten" auch bei den offiziellen Angaben zum Ausstoß von Kohlendioxid (CO2), und damit verbunden auch zum Spritverbrauch. Eigene Untersuchungen ergaben, dass "zu niedrige CO2- und damit auch Verbrauchsangaben festgelegt wurden". Es geht um 800 000 Fahrzeuge, jedes vierte davon fährt in Deutschland. Vor allem sind es Dieselmotoren ab dem Baujahr 2012, aber insgesamt sind auch 98 000 Benziner mit 1,4 Litern Hubraum darunter, die über eine sogenannte Zylinderabschaltung verfügen. Die Technik kann zum Spritsparen zwei der vier Zylinder deaktivieren.

Nach Angaben aus Konzernkreisen soll es auch in der CO2-Thematik bald eine Internetseite geben, auf der Kunden prüfen können, ob ihre Wagen betroffen sind. Für den Rückruf der 8,5 Millionen Diesel ist das online schon möglich. In Deutschland geht es um 2,4 Millionen Fahrzeuge. Bei den CO2-Falschangaben ist ein Rückruf unwahrscheinlich, weil nach bisherigem Stand nicht jedes Auto manipuliert ist. Nachzahlungen bei der Kfz-Steuer stehen aber beispielsweise als mögliche Folgen an.

Die Falschangaben stellen auch das Prüfprozedere für die Zulassungen neuer Automodelle in den Fokus. Bevor das Kraftfahrt-Bundesamt neue Typen für den Straßenverkehr zulässt, müssen verschiedene Gutachten her, unter anderem zu Abgasen. Die Messungen werden von Technischen Diensten abgenommen, unter anderem vom Tüv. Die Dienste erledigen das entweder auf eigenen Prüfständen oder direkt beim Hersteller selber.

Den Prüfkonzern Tüv trifft nach eigenen Angaben keine Mitschuld. Der Tüv Nord, der die zertifizierten Tests für VW-Modelle begleitet, teilte der Deutschen Presse-Agentur am Freitag in Hannover mit, alles sei "gemäß den gesetzlichen Vorschriften". Der Tüv habe das VW-Geständnis aber zum Anlass genommen, interne Prozesse zu kontrollieren. "Dabei sind auf unserer Seite keine Unregelmäßigkeiten festgestellt worden", sagte ein Sprecher der Tüv-Nord-Gruppe.

Am Sonntagabend treffen sich laut dpa-Informationen die Aufsichtsräte des sogenannten "Sonderausschusses Dieselmotoren". Unter Führung von VW-Großaktionär Wolfgang Porsche beraten sie die jüngste Lage. Am Montag treffen sich in Wolfsburg morgens die sechsköpfige Spitze des Aufsichtsrats und ab 11.00 Uhr alle 20 Kontrolleure.

Im Strudel des Skandals wurde indes am Freitag der erste dramatische Absatzeinbruch von Volkswagen bekannt: In Japan - dem nach China, den USA und Europa weltgrößten Automarkt - sanken die Neuzulassungen im Oktober im Vergleich zum Vorjahresmonat um fast die Hälfte auf 2403 Fahrzeuge. VW hat jedoch in Japan nur einen Marktanteil von 1 Prozent./loh/DP/edh